空氣彈簧漏氣怎么辦 

主機排氣閥空氣彈簧室漏氣導致氣缸油氣噴射壓力低作者：液壓排氣閥通過(guò)定期向其液壓室加注液壓油和空氣彈簧室內空氣來(lái)打開(kāi)0.7MPa在空氣彈簧腔室中，活塞與腔室、閥桿與活塞、閥桿與底座之間設有壓縮空氣關(guān)0-環(huán)密封，從氣缸噴油器引入潤滑油，潤滑排氣門(mén)桿和導套，減少摩擦。車(chē)輪的每個(gè)氣缸噴油器同時(shí)向兩個(gè)氣缸供油空氣彈簧漏氣怎么辦 主機排氣閥空氣彈簧室漏氣導致氣缸油注，每個(gè)氣缸有8個(gè)注油口，兩個(gè)供油管向相應的排氣閥桿和導向套供油。有一次，在航程中，在提升氣缸檢查氣缸的排氣閥后空氣彈簧漏氣怎么辦，發(fā)現空氣壓縮機的啟動(dòng)時(shí)間間隔從每?jì)尚r(shí)一次縮短到每半小時(shí)一次；之后，發(fā)現3號氣缸和4號注油器出現低壓警報。通過(guò)觀(guān)察鏡可以看到加油器內有小氣泡，并逐漸聚集。一旦注油器的油室內有過(guò)多的“氣體積聚”，導致“氣塞”，氣缸將無(wú)法獲得足夠的氣缸油，從而導致氣缸敲擊甚至拉缸。要查明原因，采取措施，避免事故的發(fā)生。分析故障原因1.1空壓機啟動(dòng)時(shí)間縮短檢查發(fā)現，空壓機啟動(dòng)時(shí)間間隔縮短后，從空氣系統方面查找原因。車(chē)輪主空氣瓶的正常壓力為2.0 ~3.0MPa

從正常的兩小時(shí)補氣到半小時(shí)補氣一次，說(shuō)明漏氣嚴重。系統安全閥無(wú)泄漏。壓縮空氣去哪里？根據車(chē)輪的空氣系統布局逐一檢查。（1)空壓機自身問(wèn)題：檢查進(jìn)（排）風(fēng)口未發(fā)現異常情況）空壓機高壓側和低壓側閥門(mén)；檢查空壓機壓力開(kāi)關(guān)上下限壓力控制對應的啟動(dòng)和停止壓力，并與主風(fēng)缸壓力指示值進(jìn)行比較，基本滿(mǎn)足手冊要求，消除了故障空氣壓縮機本身可能出現問(wèn)題。（2)聯(lián)系甲板部門(mén)，檢查甲板空氣管道和空氣哨子，關(guān)閉甲板空氣主閥，以消除大量空氣泄漏的可能性。（3)檢查柴油發(fā)電機啟動(dòng)風(fēng)管和各油箱快關(guān)閥控制風(fēng)管，未發(fā)現問(wèn)題。4)檢查主機啟動(dòng)風(fēng)系統和遙控風(fēng)系統，排除故障可能性。（5)航行時(shí)機艙日?？諝鉄o(wú)法關(guān)閉檢查，因為它與主機排氣閥的復位空氣彈簧是同一管道，但用于清潔的空氣接頭關(guān)閉得很緊。從以上分析可以看出，機艙日?？諝獠糠钟锌赡苈馓幱谥鳈C排氣閥的復位位置空氣彈簧1.23缸和4缸注油器“氣體積聚”問(wèn)題分析后，發(fā)現3缸和4缸噴油器有低壓報警和氣泡，從噴油器方面查找原因，考慮到排氣門(mén)閥桿與導向套之間有一定間隙，氣缸排氣和k中的空氣由于密封不嚴，腔室可能從此間隙到達潤滑油連接管。

但由于氣缸排氣壓力較低，節流后壓力較低空氣彈簧漏氣怎么辦，因此背壓不太可能進(jìn)入注油器。但空氣彈簧腔室的氣壓一直保持在7MPa左右，節流后壓力仍然較高，因此背壓可能會(huì )進(jìn)入注油器隨著(zhù)空壓機啟動(dòng)時(shí)間間隔的縮短，初步確定3缸或4缸排氣閥的空氣彈簧室密封不良，空氣從注油器通過(guò)油管的背壓進(jìn)入注油器，并在注油器內積聚，從而影響吸油效果加油機柱塞泵上有低壓報警和排除故障的措施（1)臨時(shí)措施），查明故障原因后，在航行中不方便拆卸3#缸和4#缸的缸油接頭進(jìn)行檢查（避免事故發(fā)生），結合本輪實(shí)際情況，在保證主機正常運行的前提下，盡量排盡加油機的氣體，確保沒(méi)有“氣塞”這將影響其柱塞泵的工作，避免因缺少潤滑油而導致的拉缸事故。具體方法是從備用注油器上取下上蓋，用小鉆頭鉆通（不要損壞螺紋）頂部氣焊球閥，另一端連接20cm鐵管，并準備與鐵管相匹配的長(cháng)耐油膠管，主機適當減速，當排氣溫度和水溫正常時(shí)，3#缸和4#缸噴油器手動(dòng)加注一定量的氣缸油，拆下3#缸和4#缸噴油器上蓋（收集大量氣缸油空氣彈簧漏氣怎么辦 主機排氣閥空氣彈簧室漏氣導致氣缸油注，防止溢出）快速安裝帶球閥的備用上蓋空氣彈簧漏氣怎么辦，安裝與鐵管配套的長(cháng)橡膠軟管，拉起橡膠軟管，緩慢打開(kāi)球閥，加油器內的油氣向上排放，通過(guò)橡膠軟管釋放氣體。

在此過(guò)程中，注意不要切斷其他注油器的供油，3缸、4缸每幾分鐘抽一次油，各缸排氣溫度、水溫、水壓保持正常，航行正常后，密切注意各缸注油器的工作情況（2)到達后，處理缸處于膨脹行程，打開(kāi)排氣門(mén)桿加油口接頭，無(wú)排氣，證明氣缸排氣門(mén)空氣彈簧腔密封良好，同樣發(fā)現第四缸排氣門(mén)空氣彈簧腔密封不良空氣彈簧漏氣怎么辦 主機排氣閥空氣彈簧室漏氣導致氣缸油注，檢查備用排氣閥無(wú)漏氣現象，安裝在第四臺改裝加油機上蓋上，對更換后的排氣閥進(jìn)行解體檢查，發(fā)現空氣彈簧腔下座與閥門(mén)閥桿之間的密封圈較硬，有楔塊-形裂紋。大量壓縮空氣通過(guò)該環(huán)泄漏，并被壓回注油器。更換的排氣閥已徹底清潔，密封圈已更換@0.7MPa壓縮空氣試驗無(wú)泄漏，作為備用，在船舶航行管理過(guò)程中，故障的啟示是不可避免的機艙人員應認真閱讀相關(guān)說(shuō)明書(shū)等資料，并派專(zhuān)人管理備件，進(jìn)行巡回檢查，及時(shí)發(fā)現故障，發(fā)現故障時(shí)應注意以下幾點(diǎn)：（1)冷靜，恐慌不利于找出故障原因，也妨礙制定故障排除措施，甚至擴大故障損失或因措施不當導致其他故障或事故。（K7）合作，如果出現錯誤，領(lǐng)導應該充分聽(tīng)取每個(gè)人的意見(jiàn)，并盡可能全面地考慮他們的意見(jiàn)。（3)為了贏(yíng)得解決問(wèn)題的時(shí)間，不要輕舉妄動(dòng)。例如，在處理此故障時(shí)，如果一開(kāi)始更換多個(gè)氣缸噴油槍?zhuān)瑢⑹菬o(wú)用和浪費的；如果原注油器與上蓋之間的連接螺紋損壞并重新攻絲，則金屬屑將落入油室ber，可能造成隱患。（4)密封橡膠圈容易老化，應更換，以避免事故的連鎖反應。（5)密封件組裝完成后，應使用適當壓力的壓縮空氣檢查密封性，發(fā)現問(wèn)題應及時(shí)解決。備件應蓋上防塵罩，以防污染。