空氣彈簧漏氣怎么辦 

主機(jī)排氣閥空氣彈簧室漏氣導(dǎo)致氣缸油氣噴射壓力低作者：液壓排氣閥通過(guò)定期向其液壓室加注液壓油和空氣彈簧室內(nèi)空氣來(lái)打開0.7MPa在空氣彈簧腔室中，活塞與腔室、閥桿與活塞、閥桿與底座之間設(shè)有壓縮空氣關(guān)0-環(huán)密封，從氣缸噴油器引入潤(rùn)滑油，潤(rùn)滑排氣門桿和導(dǎo)套，減少摩擦。車輪的每個(gè)氣缸噴油器同時(shí)向兩個(gè)氣缸供油空氣彈簧漏氣怎么辦 主機(jī)排氣閥空氣彈簧室漏氣導(dǎo)致氣缸油注，每個(gè)氣缸有8個(gè)注油口，兩個(gè)供油管向相應(yīng)的排氣閥桿和導(dǎo)向套供油。有一次，在航程中，在提升氣缸檢查氣缸的排氣閥后空氣彈簧漏氣怎么辦，發(fā)現(xiàn)空氣壓縮機(jī)的啟動(dòng)時(shí)間間隔從每?jī)尚r(shí)一次縮短到每半小時(shí)一次；之后，發(fā)現(xiàn)3號(hào)氣缸和4號(hào)注油器出現(xiàn)低壓警報(bào)。通過(guò)觀察鏡可以看到加油器內(nèi)有小氣泡，并逐漸聚集。一旦注油器的油室內(nèi)有過(guò)多的“氣體積聚”，導(dǎo)致“氣塞”，氣缸將無(wú)法獲得足夠的氣缸油，從而導(dǎo)致氣缸敲擊甚至拉缸。要查明原因，采取措施，避免事故的發(fā)生。分析故障原因1.1空壓機(jī)啟動(dòng)時(shí)間縮短檢查發(fā)現(xiàn)，空壓機(jī)啟動(dòng)時(shí)間間隔縮短后，從空氣系統(tǒng)方面查找原因。車輪主空氣瓶的正常壓力為2.0 ~3.0MPa

從正常的兩小時(shí)補(bǔ)氣到半小時(shí)補(bǔ)氣一次，說(shuō)明漏氣嚴(yán)重。系統(tǒng)安全閥無(wú)泄漏。壓縮空氣去哪里？根據(jù)車輪的空氣系統(tǒng)布局逐一檢查。（1)空壓機(jī)自身問題：檢查進(jìn)（排）風(fēng)口未發(fā)現(xiàn)異常情況）空壓機(jī)高壓側(cè)和低壓側(cè)閥門；檢查空壓機(jī)壓力開關(guān)上下限壓力控制對(duì)應(yīng)的啟動(dòng)和停止壓力，并與主風(fēng)缸壓力指示值進(jìn)行比較，基本滿足手冊(cè)要求，消除了故障空氣壓縮機(jī)本身可能出現(xiàn)問題。（2)聯(lián)系甲板部門，檢查甲板空氣管道和空氣哨子，關(guān)閉甲板空氣主閥，以消除大量空氣泄漏的可能性。（3)檢查柴油發(fā)電機(jī)啟動(dòng)風(fēng)管和各油箱快關(guān)閥控制風(fēng)管，未發(fā)現(xiàn)問題。4)檢查主機(jī)啟動(dòng)風(fēng)系統(tǒng)和遙控風(fēng)系統(tǒng)，排除故障可能性。（5)航行時(shí)機(jī)艙日?？諝鉄o(wú)法關(guān)閉檢查，因?yàn)樗c主機(jī)排氣閥的復(fù)位空氣彈簧是同一管道，但用于清潔的空氣接頭關(guān)閉得很緊。從以上分析可以看出，機(jī)艙日?？諝獠糠钟锌赡苈馓幱谥鳈C(jī)排氣閥的復(fù)位位置空氣彈簧1.23缸和4缸注油器“氣體積聚”問題分析后，發(fā)現(xiàn)3缸和4缸噴油器有低壓報(bào)警和氣泡，從噴油器方面查找原因，考慮到排氣門閥桿與導(dǎo)向套之間有一定間隙，氣缸排氣和k中的空氣由于密封不嚴(yán)，腔室可能從此間隙到達(dá)潤(rùn)滑油連接管。

但由于氣缸排氣壓力較低，節(jié)流后壓力較低空氣彈簧漏氣怎么辦，因此背壓不太可能進(jìn)入注油器。但空氣彈簧腔室的氣壓一直保持在7MPa左右，節(jié)流后壓力仍然較高，因此背壓可能會(huì)進(jìn)入注油器隨著空壓機(jī)啟動(dòng)時(shí)間間隔的縮短，初步確定3缸或4缸排氣閥的空氣彈簧室密封不良，空氣從注油器通過(guò)油管的背壓進(jìn)入注油器，并在注油器內(nèi)積聚，從而影響吸油效果加油機(jī)柱塞泵上有低壓報(bào)警和排除故障的措施（1)臨時(shí)措施），查明故障原因后，在航行中不方便拆卸3#缸和4#缸的缸油接頭進(jìn)行檢查（避免事故發(fā)生），結(jié)合本輪實(shí)際情況，在保證主機(jī)正常運(yùn)行的前提下，盡量排盡加油機(jī)的氣體，確保沒有“氣塞”這將影響其柱塞泵的工作，避免因缺少潤(rùn)滑油而導(dǎo)致的拉缸事故。具體方法是從備用注油器上取下上蓋，用小鉆頭鉆通（不要損壞螺紋）頂部氣焊球閥，另一端連接20cm鐵管，并準(zhǔn)備與鐵管相匹配的長(zhǎng)耐油膠管，主機(jī)適當(dāng)減速，當(dāng)排氣溫度和水溫正常時(shí)，3#缸和4#缸噴油器手動(dòng)加注一定量的氣缸油，拆下3#缸和4#缸噴油器上蓋（收集大量氣缸油空氣彈簧漏氣怎么辦 主機(jī)排氣閥空氣彈簧室漏氣導(dǎo)致氣缸油注，防止溢出）快速安裝帶球閥的備用上蓋空氣彈簧漏氣怎么辦，安裝與鐵管配套的長(zhǎng)橡膠軟管，拉起橡膠軟管，緩慢打開球閥，加油器內(nèi)的油氣向上排放，通過(guò)橡膠軟管釋放氣體。

在此過(guò)程中，注意不要切斷其他注油器的供油，3缸、4缸每幾分鐘抽一次油，各缸排氣溫度、水溫、水壓保持正常，航行正常后，密切注意各缸注油器的工作情況（2)到達(dá)后，處理缸處于膨脹行程，打開排氣門桿加油口接頭，無(wú)排氣，證明氣缸排氣門空氣彈簧腔密封良好，同樣發(fā)現(xiàn)第四缸排氣門空氣彈簧腔密封不良空氣彈簧漏氣怎么辦 主機(jī)排氣閥空氣彈簧室漏氣導(dǎo)致氣缸油注，檢查備用排氣閥無(wú)漏氣現(xiàn)象，安裝在第四臺(tái)改裝加油機(jī)上蓋上，對(duì)更換后的排氣閥進(jìn)行解體檢查，發(fā)現(xiàn)空氣彈簧腔下座與閥門閥桿之間的密封圈較硬，有楔塊-形裂紋。大量壓縮空氣通過(guò)該環(huán)泄漏，并被壓回注油器。更換的排氣閥已徹底清潔，密封圈已更換@0.7MPa壓縮空氣試驗(yàn)無(wú)泄漏，作為備用，在船舶航行管理過(guò)程中，故障的啟示是不可避免的機(jī)艙人員應(yīng)認(rèn)真閱讀相關(guān)說(shuō)明書等資料，并派專人管理備件，進(jìn)行巡回檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障，發(fā)現(xiàn)故障時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：（1)冷靜，恐慌不利于找出故障原因，也妨礙制定故障排除措施，甚至擴(kuò)大故障損失或因措施不當(dāng)導(dǎo)致其他故障或事故。（K7）合作，如果出現(xiàn)錯(cuò)誤，領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)該充分聽取每個(gè)人的意見，并盡可能全面地考慮他們的意見。（3)為了贏得解決問題的時(shí)間，不要輕舉妄動(dòng)。例如，在處理此故障時(shí)，如果一開始更換多個(gè)氣缸噴油槍，將是無(wú)用和浪費(fèi)的；如果原注油器與上蓋之間的連接螺紋損壞并重新攻絲，則金屬屑將落入油室ber，可能造成隱患。（4)密封橡膠圈容易老化，應(yīng)更換，以避免事故的連鎖反應(yīng)。（5)密封件組裝完成后，應(yīng)使用適當(dāng)壓力的壓縮空氣檢查密封性，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)解決。備件應(yīng)蓋上防塵罩，以防污染。