空氣彈簧技術(shù)背景和實(shí)現要素
空氣彈簧是空氣懸架的重要組成部分。該裝置利用密閉容器內空氣的壓縮特性實(shí)現其彈性特性，具有支承、緩沖、制動(dòng)、高度調節、角度調節等功能?？諝鈴椈傻膭偠仁怯绊懫?chē)舒適度的重要因素。在駕駛汽車(chē)的過(guò)程中空氣彈簧的剛度與氣室的容積一種容積可變的空氣彈簧附加氣，會(huì )遇到各種復雜的工況。為了讓汽車(chē)的空氣懸架適應不同的駕駛條件，空氣彈簧的剛度特性可以通過(guò)改變空氣彈簧附加氣室的體積來(lái)改變。
在空氣彈簧主氣室容積為主氣室容積0~3倍的情況下，將對空氣彈簧主氣室的剛度特性產(chǎn)生顯著(zhù)影響，且隨加氣室容積的增大，其剛度特性將會(huì )顯著(zhù)地減小?，F有專(zhuān)利文獻可變附加氣室空氣彈簧結構將附加氣室分為三個(gè)氣室，通過(guò)調節附加氣室的充氣控制，可以改變閥的附加氣室容積的缺點(diǎn)是控制閥多，控制過(guò)程復雜，容易發(fā)生故障。專(zhuān)利空氣彈簧體積可調的附加氣室改變了附加氣室的有效體積，問(wèn)題在于其無(wú)法準確確定有效體積，無(wú)法保證密封。
技術(shù)實(shí)現要素：
針對已有的空氣彈簧中附加氣室控制過(guò)程較為復雜，不能保證氣室密封性能的要求，本文提出了一種空氣彈簧內增加氣室容積的可變方法，該方法在不與氣體交換的情況下改變有效氣室容積，改變空氣彈簧的剛度。
空氣彈簧采用的技術(shù)方案是增加一個(gè)氣室腔，其上端通過(guò)螺栓與頂蓋相連，下端通過(guò)螺栓與底蓋相連，頂蓋為與連接管道相連，連接管道的另一端連接空氣彈簧。
附加氣室腔內設有兩個(gè)帶通風(fēng)口的隔板，將附加氣室分為一級氣室、二級氣室和三級氣室。第一隔板和第二隔板分別設有五個(gè)隔板通氣孔，第一隔板和第二隔板均固定在附加氣室腔內。第一轉盤(pán)設置在第一隔板上方，第二轉臺設置在第二隔板下方。兩個(gè)轉盤(pán)的中心位置分別裝有10個(gè)空氣彈簧，空氣彈簧沿圓周等距分布。棘輪軸安裝在附加室腔體的軸線(xiàn)位置。棘輪軸上裝有兩個(gè)棘輪，它們的水平位置與兩個(gè)轉盤(pán)在同一平面上。
當棘輪軸逆時(shí)針轉動(dòng)時(shí)，上棘輪帶動(dòng)第一轉盤(pán)上的空氣彈簧帶動(dòng)第一轉盤(pán)轉動(dòng)；順時(shí)針旋轉時(shí)，下端棘輪帶動(dòng)第二轉盤(pán)上的空氣彈簧帶動(dòng)第二轉盤(pán)轉動(dòng)。轉盤(pán)旋轉控制二次氣室和三次氣室是否是有效氣室，從而改變附加氣室容積，進(jìn)而改變空氣彈簧系統的剛度，以適應各種工況機動(dòng)車(chē)輛。以達到提高懸掛系統整體性能的目的。
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