空氣彈簧技術(shù)背景和實現(xiàn)要素
空氣彈簧是空氣懸架的重要組成部分。該裝置利用密閉容器內(nèi)空氣的壓縮特性實現(xiàn)其彈性特性，具有支承、緩沖、制動、高度調(diào)節(jié)、角度調(diào)節(jié)等功能?？諝鈴椈傻膭偠仁怯绊懫囀孢m度的重要因素。在駕駛汽車的過程中空氣彈簧的剛度與氣室的容積一種容積可變的空氣彈簧附加氣，會遇到各種復(fù)雜的工況。為了讓汽車的空氣懸架適應(yīng)不同的駕駛條件，空氣彈簧的剛度特性可以通過改變空氣彈簧附加氣室的體積來改變。
在空氣彈簧主氣室容積為主氣室容積0~3倍的情況下，將對空氣彈簧主氣室的剛度特性產(chǎn)生顯著影響，且隨加氣室容積的增大，其剛度特性將會顯著地減小?，F(xiàn)有專利文獻(xiàn)可變附加氣室空氣彈簧結(jié)構(gòu)將附加氣室分為三個氣室，通過調(diào)節(jié)附加氣室的充氣控制，可以改變閥的附加氣室容積的缺點是控制閥多，控制過程復(fù)雜，容易發(fā)生故障。專利空氣彈簧體積可調(diào)的附加氣室改變了附加氣室的有效體積，問題在于其無法準(zhǔn)確確定有效體積，無法保證密封。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
針對已有的空氣彈簧中附加氣室控制過程較為復(fù)雜，不能保證氣室密封性能的要求，本文提出了一種空氣彈簧內(nèi)增加氣室容積的可變方法，該方法在不與氣體交換的情況下改變有效氣室容積，改變空氣彈簧的剛度。
空氣彈簧采用的技術(shù)方案是增加一個氣室腔，其上端通過螺栓與頂蓋相連，下端通過螺栓與底蓋相連，頂蓋為與連接管道相連，連接管道的另一端連接空氣彈簧。
附加氣室腔內(nèi)設(shè)有兩個帶通風(fēng)口的隔板，將附加氣室分為一級氣室、二級氣室和三級氣室。第一隔板和第二隔板分別設(shè)有五個隔板通氣孔，第一隔板和第二隔板均固定在附加氣室腔內(nèi)。第一轉(zhuǎn)盤設(shè)置在第一隔板上方，第二轉(zhuǎn)臺設(shè)置在第二隔板下方。兩個轉(zhuǎn)盤的中心位置分別裝有10個空氣彈簧，空氣彈簧沿圓周等距分布。棘輪軸安裝在附加室腔體的軸線位置。棘輪軸上裝有兩個棘輪，它們的水平位置與兩個轉(zhuǎn)盤在同一平面上。
當(dāng)棘輪軸逆時針轉(zhuǎn)動時，上棘輪帶動第一轉(zhuǎn)盤上的空氣彈簧帶動第一轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動；順時針旋轉(zhuǎn)時，下端棘輪帶動第二轉(zhuǎn)盤上的空氣彈簧帶動第二轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)盤旋轉(zhuǎn)控制二次氣室和三次氣室是否是有效氣室，從而改變附加氣室容積，進(jìn)而改變空氣彈簧系統(tǒng)的剛度，以適應(yīng)各種工況機(jī)動車輛。以達(dá)到提高懸掛系統(tǒng)整體性能的目的。
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