柴油機空氣彈簧排汽管氣溫高的原因
1.柴油機空氣彈簧排汽管門(mén)漏汽：柴油機空氣彈簧排汽管門(mén)漏汽會(huì )導致縮小工作壓力減少，由于風(fēng)量減少和點(diǎn)火時(shí)間延遲而出現后燃，在焚燒環(huán)節中會(huì )產(chǎn)生泄漏，使高-溫度氣體沒(méi)有完全引燃。進(jìn)入排汽管，使工業(yè)廢氣溫度驟然升高。
2.柴油機空氣彈簧油泵發(fā)動(dòng)機正時(shí)：油泵提前角過(guò)小，造成油泵過(guò)遲，引燃落后，工業(yè)廢氣溫度上升。
3.排汽管發(fā)動(dòng)機正時(shí)：排汽管門(mén)提前開(kāi)啟，氣缸內未充足引燃的空氣進(jìn)入排汽管導致后燃。
4.排汽管門(mén)打開(kāi)度不夠：排汽管門(mén)打開(kāi)度不夠導致空氣流通較差，引進(jìn)氣缸的空氣清新不足，導致引燃較差，后燃提高。
5.噴油泵做霧化較差：噴油泵做霧化不大好，使汽柴油短期內內不可以在氣缸內充足引燃，造成排汽管空氣彈簧氣囊減震。
6.噴油泵安裝：噴油泵安裝流程中，墊圈處理錯誤，墊圈過(guò)厚或未卸下來(lái)原墊圈加新墊片，導致噴油泵位置有誤.
7.空氣彈簧縮小工作壓力：
①缸蓋和缸套中間的墊圈過(guò)厚，導致氣缸容積擴大，縮小工作壓力降低，導致點(diǎn)火時(shí)間延遲導致后燃；
②發(fā)動(dòng)機活塞或缸套毀壞導致的縮小工作壓力降低，主缸空氣清新減少，造成點(diǎn)火時(shí)間延遲，導致后燃。