柴油機(jī)空氣彈簧排汽管氣溫高的原因
1.柴油機(jī)空氣彈簧排汽管門漏汽：柴油機(jī)空氣彈簧排汽管門漏汽會(huì)導(dǎo)致縮小工作壓力減少，由于風(fēng)量減少和點(diǎn)火時(shí)間延遲而出現(xiàn)后燃，在焚燒環(huán)節(jié)中會(huì)產(chǎn)生泄漏，使高-溫度氣體沒有完全引燃。進(jìn)入排汽管，使工業(yè)廢氣溫度驟然升高。
2.柴油機(jī)空氣彈簧油泵發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)：油泵提前角過小，造成油泵過遲，引燃落后，工業(yè)廢氣溫度上升。
3.排汽管發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)：排汽管門提前開啟，氣缸內(nèi)未充足引燃的空氣進(jìn)入排汽管導(dǎo)致后燃。
4.排汽管門打開度不夠：排汽管門打開度不夠?qū)е驴諝饬魍ㄝ^差，引進(jìn)氣缸的空氣清新不足，導(dǎo)致引燃較差，后燃提高。
5.噴油泵做霧化較差：噴油泵做霧化不大好，使汽柴油短期內(nèi)內(nèi)不可以在氣缸內(nèi)充足引燃，造成排汽管空氣彈簧氣囊減震。
6.噴油泵安裝：噴油泵安裝流程中，墊圈處理錯(cuò)誤，墊圈過厚或未卸下來原墊圈加新墊片，導(dǎo)致噴油泵位置有誤.
7.空氣彈簧縮小工作壓力：
①缸蓋和缸套中間的墊圈過厚，導(dǎo)致氣缸容積擴(kuò)大，縮小工作壓力降低，導(dǎo)致點(diǎn)火時(shí)間延遲導(dǎo)致后燃；
②發(fā)動(dòng)機(jī)活塞或缸套毀壞導(dǎo)致的縮小工作壓力降低，主缸空氣清新減少，造成點(diǎn)火時(shí)間延遲，導(dǎo)致后燃。