現(xiàn)在普遍存在于市面上的空氣彈簧實(shí)際誕生于19世紀(jì)中葉。曾有記載表明：1847年John Lewis就申請(qǐng)了空氣彈簧的發(fā)明.。由此看來(lái)空氣彈簧早就現(xiàn)世，可為什么空氣彈簧在之前的使用范圍較小呢？其原因就是當(dāng)時(shí)的空氣彈簧還不夠完善，存在著很多缺陷，比如：密封性問(wèn)題、結(jié)構(gòu)問(wèn)題、原材料問(wèn)題等，這些相關(guān)問(wèn)題的存在導(dǎo)致了空氣彈簧在商業(yè)上的應(yīng)用幾乎沒(méi)有市場(chǎng)。當(dāng)時(shí)越來(lái)越多的人都在這些問(wèn)題上進(jìn)行了大量的研究，直到在上世紀(jì)中葉，隨著合成人造橡膠的出現(xiàn)，才使空氣彈簧在個(gè)個(gè)領(lǐng)域都得到了真正的應(yīng)用。
在1953年firestone公司為通用汽車(chē)公司的豪華大客車(chē)提供了以空氣彈簧為主要減震元件的懸架系統(tǒng)，這一次的合作不僅讓空氣彈簧得到快速發(fā)展，同時(shí)也讓空氣彈簧懸架系統(tǒng)的控制理論和方法成為研究的重點(diǎn)，這大大的加快了空氣彈簧的發(fā)展。在1984年福.汽車(chē)公司在Continental Mark VIII型汽車(chē)上成功地應(yīng)用了電子控制空氣彈簧懸架系統(tǒng)，這就意味著空氣彈簧智能控制時(shí)代的到來(lái)。
而我國(guó)初步接觸空氣彈簧的研究是在1957年，而且還局限于車(chē)輛用的空氣彈簧，其他方面上用的空氣彈簧基本沒(méi)有涉及。上世紀(jì)80年代初長(zhǎng)春汽車(chē)研究所又再一次對(duì)空氣彈簧的懸架進(jìn)行了研究，并為專(zhuān)門(mén)為國(guó)內(nèi)的幾家車(chē)輛廠設(shè)計(jì)了合適的空氣彈簧懸架。進(jìn)入90年代后，大專(zhuān)院校、各大汽車(chē)廠、國(guó)內(nèi)空氣彈簧專(zhuān)家、國(guó)內(nèi)空氣彈簧相關(guān)研究所等都陸續(xù)開(kāi)始了對(duì)空氣彈簧的研究與開(kāi)發(fā)。有研究人士將5種客車(chē)底盤(pán)的鋼板彈簧懸架替換為空氣彈簧懸架。經(jīng)過(guò)眾多人的參與、研究、開(kāi)發(fā)，空氣彈簧的應(yīng)用已不單單局限于在車(chē)輛上的使用了，還可以應(yīng)用在各大工業(yè)設(shè)備、機(jī)車(chē)等地方。
空氣彈簧懸架系統(tǒng)的作用主要是消除汽車(chē)振動(dòng)、提高行駛平順性和乘坐舒適性等，這是鋼板彈簧所無(wú)法比擬的，這也是為什么空氣彈簧能夠替代鋼板彈簧的原因之一。隨著時(shí)代的進(jìn)步和.的發(fā)展，我國(guó)等級(jí)公路的發(fā)展和運(yùn)輸量的增加以及.生活水平的提高，都對(duì)汽車(chē)在行駛過(guò)程中的操縱的穩(wěn)定性、平順性、安全性、舒適性等方面的要求更高了。無(wú)論是在客貨運(yùn)輸方面還是在商用車(chē)的技術(shù)發(fā)展方面，空氣彈簧懸架都將代表我國(guó)在未來(lái)車(chē)輛方面的發(fā)展技術(shù)。這無(wú)疑就意味著我國(guó)對(duì)空氣彈簧懸架的需求將會(huì)是爆發(fā)性的增長(zhǎng)。
交通部于02年7月份頒布并實(shí)施《營(yíng)運(yùn)客車(chē)類(lèi)型劃分及等級(jí)評(píng)定》，這一舉措為我國(guó)空氣彈簧在商用車(chē)上的推廣提供了良好的外部環(huán)境。以空氣彈簧取代傳統(tǒng)的鋼板彈簧既是發(fā)展的必然趨勢(shì)，同時(shí)也是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)自身的不斷完善與發(fā)展。隨著我國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)量的逐年遞增，空氣彈簧的開(kāi)發(fā)市場(chǎng)將更為廣闊，空氣彈簧市場(chǎng)的需求量也將不斷增長(zhǎng)。
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