空氣彈簧空壓機爆炸原因及預(yù)防

空壓機是一種將電能轉(zhuǎn)化為壓力能的能量轉(zhuǎn)換裝置。其生產(chǎn)的壓縮空氣可驅(qū)動風(fēng)鉆、風(fēng)鎬、鑿巖機、氣動裝巖機、混凝土噴射機等礦山開發(fā)中使用的氣動設(shè)備。此外，輔助生產(chǎn)中的氣動閘門、鍛焊機、機械加工設(shè)備中的氣錘等也是由空氣壓縮機驅(qū)動的?？諌簷C作為煤礦的大型固定設(shè)備空氣彈簧氣罐 空壓機儲氣罐（風(fēng)袋）爆炸原因及預(yù)防，在國內(nèi)外煤礦的發(fā)展中一直發(fā)揮著不可或缺的作用。但在煤炭開采史上，與空壓機爆炸有關(guān)的事故也屢見不鮮，時有發(fā)生。管道爆炸和風(fēng)袋爆炸事故時有發(fā)生。1、 儲氣罐（俗稱風(fēng)袋）在空壓機中的作用 儲氣罐（以下簡稱風(fēng)袋）是空壓機主機與管網(wǎng)之間的密閉容器。儲存一定量的壓縮空氣，一是穩(wěn)定空壓機排出的周期性脈沖氣流，保證供氣穩(wěn)定；另一種是分離壓縮空氣中的油水。風(fēng)袋一般由鋼板焊接而成，分為臥式和立式兩種。2、氣囊爆炸因素分析 空壓機氣囊爆炸的原因有很多。綜合分析可以概括為兩類：直接原因和間接原因。直接原因是超壓和超溫；間接原因是風(fēng)包設(shè)計制造缺陷、疲勞和老化。2.1 氣囊爆炸的直接原因2.1.1 氣囊超壓 目前礦用空壓機氣囊的額定壓力一般為0.8MPa，大于該額定值的壓力值稱為超壓。

氣囊中的氣體壓力由壓力調(diào)節(jié)器和安全閥決定。一旦這兩個問題同時出現(xiàn)，氣囊內(nèi)的氣體壓力就會急劇上升。如果超過安全氣囊的強度極限，就會發(fā)生爆炸事故；當(dāng)安全閥發(fā)生故障時，人為調(diào)壓器操作失誤引起的氣囊爆炸并不多空氣彈簧氣罐，但偶爾會發(fā)生。正常調(diào)節(jié)時，調(diào)壓器的手柄調(diào)節(jié)裝置逐漸壓縮彈簧，直至氣壓升至額定0.8MPa；如果司機或維修工人反其道而行之，則彈簧在開始時處于壓縮極限，鎖定值已超過0.8MPa。啟動后，氣體壓力在短時間內(nèi)急劇上升直至達(dá)到滿負(fù)荷，然后過載。如果壓力表同時失靈，安全閥又失靈空氣彈簧氣罐空氣彈簧氣罐 空壓機儲氣罐（風(fēng)袋）爆炸原因及預(yù)防，使氣囊內(nèi)氣體壓力高達(dá)1MPa以上，容易引起風(fēng)袋爆炸。更常見的是，壓力調(diào)節(jié)器中的卸荷閥部件出現(xiàn)故障。當(dāng)系統(tǒng)超壓時，不能實現(xiàn)自動卸荷和減壓。同時壓力表失靈，安全閥失靈，使氣囊內(nèi)氣體壓力高達(dá)1MPa以上。也容易造成風(fēng)袋爆炸。2.1.2 系統(tǒng)引起的爆炸有兩種，氣囊超溫和空壓機氣囊。一是焦炭燃燒爆炸，另一種是潤滑油及其油氣的燃燒和爆炸。礦用空壓機氣缸潤滑一般采用13號壓縮機油作為稀油潤滑。一些油分子會被壓縮空氣攜帶到管道和氣囊形成油氣。時間長了，油氣液化并在風(fēng)中沉積在袋子的下部，司機和維修人員需要定期打開排油水閥按規(guī)定排放?？諌簷C的排氣溫度往往接近190度，一旦系統(tǒng)因某種原因過熱，達(dá)到油閃點，氣囊內(nèi)的油氣會立即燃燒爆炸。礦用空壓機氣缸潤滑一般采用13號壓縮機油作為稀油潤滑。一些油分子會被壓縮空氣攜帶到管道和氣囊形成油氣。時間長了，油氣液化并在風(fēng)中沉積在袋子的下部，司機和維修人員需要定期打開排油水閥按規(guī)定排放。空壓機的排氣溫度往往接近190度，一旦系統(tǒng)因某種原因過熱，達(dá)到油閃點，氣囊內(nèi)的油氣會立即燃燒爆炸。礦用空壓機氣缸潤滑一般采用13號壓縮機油作為稀油潤滑。一些油分子會被壓縮空氣攜帶到管道和氣囊形成油氣。時間長了，油氣液化并在風(fēng)中沉積在袋子的下部，司機和維修人員需要定期打開排油水閥按規(guī)定排放?？諌簷C的排氣溫度往往接近190度，一旦系統(tǒng)因某種原因過熱，達(dá)到油閃點，氣囊內(nèi)的油氣會立即燃燒爆炸。油氣在風(fēng)中液化并沉積在袋子的下部，司機和維修人員需要定期打開油水排放閥按規(guī)定排放?？諌簷C的排氣溫度往往接近190度空氣彈簧氣罐，一旦系統(tǒng)因某種原因過熱，達(dá)到油閃點，氣囊內(nèi)的油氣會立即燃燒爆炸。油氣在風(fēng)中液化并沉積在袋子的下部，司機和維修人員需要定期打開油水排放閥按規(guī)定排放?？諌簷C的排氣溫度往往接近190度，一旦系統(tǒng)因某種原因過熱，達(dá)到油閃點，氣囊內(nèi)的油氣會立即燃燒爆炸。

此外，在空壓機的氣缸、排氣管、閥門和風(fēng)袋中，一些伴隨氣流的潤滑油在熱空氣的作用下會被氧化形成碳化物。油質(zhì)越差，供油量越大，空氣過濾越差，溫度越高，形成的碳化物就越多。這種碳化物由固體氧、碳?xì)浠衔锖碗s質(zhì)的混合物組成，附著在氣缸、排氣管、氣門和風(fēng)包壁上。如果沒有定期清理，有可能是空壓機二次排氣溫度過高、環(huán)境溫度過高、靜電放電等，焦炭顆粒在運動時產(chǎn)生火花、撞擊火花，焦炭達(dá)到自燃溫度條件之一。引起燃燒和爆炸。2.2 氣囊爆炸的間接原因2.2.1 氣囊出廠時產(chǎn)品不合格，則氣囊設(shè)計制造有缺陷，或材料選擇不當(dāng)，或存在局部缺陷，或貯存不當(dāng)、腐蝕，嚴(yán)重時，風(fēng)包的機械強度必然下降，達(dá)不到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的要求。即使風(fēng)包在額定壓力下工作，仍會爆炸；超壓時更容易發(fā)生爆炸。2.2.2 疲勞老化往復(fù)式空壓機的吸氣和排氣過程是間歇性的空氣彈簧氣罐 空壓機儲氣罐（風(fēng)袋）爆炸原因及預(yù)防，