空氣彈簧空壓機爆炸原因及預防

空壓機是一種將電能轉化為壓力能的能量轉換裝置。其生產(chǎn)的壓縮空氣可驅動(dòng)風(fēng)鉆、風(fēng)鎬、鑿巖機、氣動(dòng)裝巖機、混凝土噴射機等礦山開(kāi)發(fā)中使用的氣動(dòng)設備。此外，輔助生產(chǎn)中的氣動(dòng)閘門(mén)、鍛焊機、機械加工設備中的氣錘等也是由空氣壓縮機驅動(dòng)的?？諌簷C作為煤礦的大型固定設備空氣彈簧氣罐 空壓機儲氣罐（風(fēng)袋）爆炸原因及預防，在國內外煤礦的發(fā)展中一直發(fā)揮著(zhù)不可或缺的作用。但在煤炭開(kāi)采史上，與空壓機爆炸有關(guān)的事故也屢見(jiàn)不鮮，時(shí)有發(fā)生。管道爆炸和風(fēng)袋爆炸事故時(shí)有發(fā)生。1、 儲氣罐（俗稱(chēng)風(fēng)袋）在空壓機中的作用 儲氣罐（以下簡(jiǎn)稱(chēng)風(fēng)袋）是空壓機主機與管網(wǎng)之間的密閉容器。儲存一定量的壓縮空氣，一是穩定空壓機排出的周期性脈沖氣流，保證供氣穩定；另一種是分離壓縮空氣中的油水。風(fēng)袋一般由鋼板焊接而成，分為臥式和立式兩種。2、氣囊爆炸因素分析 空壓機氣囊爆炸的原因有很多。綜合分析可以概括為兩類(lèi)：直接原因和間接原因。直接原因是超壓和超溫；間接原因是風(fēng)包設計制造缺陷、疲勞和老化。2.1 氣囊爆炸的直接原因2.1.1 氣囊超壓 目前礦用空壓機氣囊的額定壓力一般為0.8MPa，大于該額定值的壓力值稱(chēng)為超壓。

氣囊中的氣體壓力由壓力調節器和安全閥決定。一旦這兩個(gè)問(wèn)題同時(shí)出現，氣囊內的氣體壓力就會(huì )急劇上升。如果超過(guò)安全氣囊的強度極限，就會(huì )發(fā)生爆炸事故；當安全閥發(fā)生故障時(shí)，人為調壓器操作失誤引起的氣囊爆炸并不多空氣彈簧氣罐，但偶爾會(huì )發(fā)生。正常調節時(shí)，調壓器的手柄調節裝置逐漸壓縮彈簧，直至氣壓升至額定0.8MPa；如果司機或維修工人反其道而行之，則彈簧在開(kāi)始時(shí)處于壓縮極限，鎖定值已超過(guò)0.8MPa。啟動(dòng)后，氣體壓力在短時(shí)間內急劇上升直至達到滿(mǎn)負荷，然后過(guò)載。如果壓力表同時(shí)失靈，安全閥又失靈空氣彈簧氣罐空氣彈簧氣罐 空壓機儲氣罐（風(fēng)袋）爆炸原因及預防，使氣囊內氣體壓力高達1MPa以上，容易引起風(fēng)袋爆炸。更常見(jiàn)的是，壓力調節器中的卸荷閥部件出現故障。當系統超壓時(shí)，不能實(shí)現自動(dòng)卸荷和減壓。同時(shí)壓力表失靈，安全閥失靈，使氣囊內氣體壓力高達1MPa以上。也容易造成風(fēng)袋爆炸。2.1.2 系統引起的爆炸有兩種，氣囊超溫和空壓機氣囊。一是焦炭燃燒爆炸，另一種是潤滑油及其油氣的燃燒和爆炸。礦用空壓機氣缸潤滑一般采用13號壓縮機油作為稀油潤滑。一些油分子會(huì )被壓縮空氣攜帶到管道和氣囊形成油氣。時(shí)間長(cháng)了，油氣液化并在風(fēng)中沉積在袋子的下部，司機和維修人員需要定期打開(kāi)排油水閥按規定排放?？諌簷C的排氣溫度往往接近190度，一旦系統因某種原因過(guò)熱，達到油閃點(diǎn)，氣囊內的油氣會(huì )立即燃燒爆炸。礦用空壓機氣缸潤滑一般采用13號壓縮機油作為稀油潤滑。一些油分子會(huì )被壓縮空氣攜帶到管道和氣囊形成油氣。時(shí)間長(cháng)了，油氣液化并在風(fēng)中沉積在袋子的下部，司機和維修人員需要定期打開(kāi)排油水閥按規定排放?？諌簷C的排氣溫度往往接近190度，一旦系統因某種原因過(guò)熱，達到油閃點(diǎn)，氣囊內的油氣會(huì )立即燃燒爆炸。礦用空壓機氣缸潤滑一般采用13號壓縮機油作為稀油潤滑。一些油分子會(huì )被壓縮空氣攜帶到管道和氣囊形成油氣。時(shí)間長(cháng)了，油氣液化并在風(fēng)中沉積在袋子的下部，司機和維修人員需要定期打開(kāi)排油水閥按規定排放?？諌簷C的排氣溫度往往接近190度，一旦系統因某種原因過(guò)熱，達到油閃點(diǎn)，氣囊內的油氣會(huì )立即燃燒爆炸。油氣在風(fēng)中液化并沉積在袋子的下部，司機和維修人員需要定期打開(kāi)油水排放閥按規定排放?？諌簷C的排氣溫度往往接近190度空氣彈簧氣罐，一旦系統因某種原因過(guò)熱，達到油閃點(diǎn)，氣囊內的油氣會(huì )立即燃燒爆炸。油氣在風(fēng)中液化并沉積在袋子的下部，司機和維修人員需要定期打開(kāi)油水排放閥按規定排放?？諌簷C的排氣溫度往往接近190度，一旦系統因某種原因過(guò)熱，達到油閃點(diǎn)，氣囊內的油氣會(huì )立即燃燒爆炸。

此外，在空壓機的氣缸、排氣管、閥門(mén)和風(fēng)袋中，一些伴隨氣流的潤滑油在熱空氣的作用下會(huì )被氧化形成碳化物。油質(zhì)越差，供油量越大，空氣過(guò)濾越差，溫度越高，形成的碳化物就越多。這種碳化物由固體氧、碳氫化合物和雜質(zhì)的混合物組成，附著(zhù)在氣缸、排氣管、氣門(mén)和風(fēng)包壁上。如果沒(méi)有定期清理，有可能是空壓機二次排氣溫度過(guò)高、環(huán)境溫度過(guò)高、靜電放電等，焦炭顆粒在運動(dòng)時(shí)產(chǎn)生火花、撞擊火花，焦炭達到自燃溫度條件之一。引起燃燒和爆炸。2.2 氣囊爆炸的間接原因2.2.1 氣囊出廠(chǎng)時(shí)產(chǎn)品不合格，則氣囊設計制造有缺陷，或材料選擇不當，或存在局部缺陷，或貯存不當、腐蝕，嚴重時(shí)，風(fēng)包的機械強度必然下降，達不到設計標準的要求。即使風(fēng)包在額定壓力下工作，仍會(huì )爆炸；超壓時(shí)更容易發(fā)生爆炸。2.2.2 疲勞老化往復式空壓機的吸氣和排氣過(guò)程是間歇性的空氣彈簧氣罐 空壓機儲氣罐（風(fēng)袋）爆炸原因及預防，